3個台灣「第三方(3PL)汽車貨運產業」新情報news！

💡 疫情期間第三方貨運「量跌價增」：短距(<30km) & 長距(>90km)運費率漲幅最高

💡 疫情下短鏈興起 & 冷鏈增溫：平均運距縮短，低溫車輛數大增

💡 疫情導致運輸倉儲業缺工嚴峻：物流業超越批發零售&住宿餐飲，成為職缺率最高核心服務業別

2020年疫情發生後，台灣第三方汽車貨運業呈現運載總量下降、貨運收入攀升的「量跌價增」發展趨勢。不過，雖然總運載量下滑，但由於每公噸貨物運費持續攀升，支撐貨運收入於疫情期間持續增長。2021年第三方(3PL)汽車貨運業貨運收入總額與成長幅度雙雙寫下近年新高。此外，2022H1每公噸貨物運費與疫情前同期相較顯著提升逾20%，推估全年運費金額將再度創下新高。

「短鏈物流」與「低溫運輸」為疫情期間台灣汽車貨運業最亮眼的成長商機與資本關注焦點。數據顯示，2020年後台灣貨車運距縮短趨勢十分顯著；2021年低溫貨車車輛總數(含3PL營業貨車&1PL自營貨車)年增幅與車輛總數均為2017年後新高，反映出疫情期間低溫運輸市場的蓬勃發展，尤其3PL業者在疫情下更逆勢積極投入低溫車隊建置。然而另一方面，2021H1及2022H1運輸倉儲業職缺率均位居3大核心服務業別中最高，且平均空缺時間持續高於整體服務業，顯示人力不足的產業憂患已迫在眉睫。

未來流通研究所彙整台灣「第三方(3PL)汽車貨運產業」疫情前後數據並進行分析比較，針對整體貨運量、貨運收入、平均每噸貨物運距、低溫車輛數量變化及運輸倉儲業職缺率變化等主題進行深入探討，做為觀測汽車貨運產業之參考基準。

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